दोन्ही पाच-अॅक्सल वाहने असली तरी एकूण वाहने आणि माल यांच्यात तफावत आहे.GB1589 च्या नवीन नियमांनुसार, 5-एक्सल वाहनांसाठी आर्टिक्युलेटेड ट्रेलर 4X2 ट्रॅक्टर थ्री-एक्सल ट्रेलर, 6X2 ट्रॅक्टर टू-एक्सल ट्रेलर आणि 6X4 ट्रॅक्टर टू-एक्सल ट्रेलरमध्ये विभागले गेले आहेत.4X2 ट्रॅक्टर थ्री-एक्सल ट्रेलरचे एकूण वजन 42 टनांपर्यंत मर्यादित आहे, तर 6X4 आणि 6X2 ट्रॅक्टरच्या दोन-अॅक्सल ट्रेलरचे कमाल एकूण वजन 43 टन आहे, दोन्हीमध्ये एक टनचा फरक आहे.
ट्रक व्हील बोल्ट, व्हील स्टड, यू बोल्ट, सेंटर बोल्ट
6X4 आणि 6X2 ट्रॅक्टर टू-एक्सल ट्रेलरचे कमाल एकूण वजन 43 टन असले तरी, 4X2 ट्रॅक्टर थ्री-एक्सल ट्रेलर रिकामा असताना, 4X2 ट्रॅक्टर थ्री-एक्सल ट्रेलरचे स्वतःचे वजन आणखी हलके असते आणि वास्तविक लोड क्षमता 6X4 आणि 6X2 ट्रॅक्टरच्या टू-एक्सल ट्रेलरपेक्षा 1-2 टन जास्त असू शकतात.सध्याच्या मोडसाठी हे एक चांगले स्पष्टीकरण आहे ज्यामध्ये अनेक एक्सप्रेस आणि एक्सप्रेस कंपन्या त्यांची वाहने 4X2 ट्रॅक्टर आणि तीन एक्सल ट्रेलरमध्ये सर्वसमावेशकपणे अपडेट करण्यास सुरुवात करत आहेत.
दुसरा मुद्दा इंधन अर्थव्यवस्था आहे.जर 6X4 ट्रॅक्टर आणि 4X2 ट्रॅक्टरचा पॉवर चेन डेटा मूलतः समान हाय-स्पीड परिस्थितीत समान असेल, तर 4X2 ट्रॅक्टरमध्ये निःसंशयपणे दीर्घ-अंतराच्या आणि दीर्घकालीन वाहतूक परिस्थितीत चांगली इंधन अर्थव्यवस्था आहे.6X4 मॉडेलच्या तुलनेत, 4X2 मॉडेलमध्ये ड्राइव्ह व्हील, ट्रान्समिशन शाफ्ट आणि विविध ग्रहीय गियर घटकांचा संच नाही.वाहन पुढे नेण्यासाठी केवळ ट्रान्समिशन शाफ्टच्या सेटमध्ये पॉवर आउटपुट करणे आवश्यक आहे.कमी घटक आणि सिंगल ड्राईव्हची वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे इंधनाच्या वापरामध्ये अधिक योगदान देतात.
ट्रक व्हील बोल्ट, यू बोल्ट, सेंटर बोल्ट
जर ते 6X2 आणि 4X2 मॉडेल्सच्या दरम्यान असेल, तर 4X2 मॉडेलमध्ये इंधन अर्थव्यवस्था देखील चांगली आहे.जरी 6X2 मुख्य वाहनात ड्राइव्ह शाफ्ट किंवा इतर घटक नसले तरी, अनुयायी चाकांचा अतिरिक्त संच टायर्सचे ग्राउंड एरिया अदृश्यपणे वाढवेल, रोलिंग प्रतिरोध तयार करेल.जरी इंधनाच्या वापरातील अंतर 6X4 आणि 4X2 मॉडेलमधील फरकाप्रमाणे अतिशयोक्तीपूर्ण नसले तरी, भौतिक संरचनात्मक वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीकोनातून, 6X2 मॉडेल अद्यापही इंधन वापराच्या बाबतीत 4X2 मॉडेलप्रमाणे कामगिरी करत नाही.
पोस्ट वेळ: मार्च-28-2023